Aerojet Rocketdyne: La pandilla maravilla

Aerojet Rocketdyne ha sido seleccionada por Lockheed Martin Missiles and Fire Control para construir un propulsor de motor de cohete sólido avanzado, con destino a la segunda etapa de un sistema de armas hipersónicas desarrollado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada para la Defensa de EE. UU. (DARPA), conocido como Operational Fires u OpFires.

En palabras de Eileen Drake -CEO y presidente de Aerojet Rocketdyne- “Seguimos ampliando los límites en nuestras tecnologías de propulsión hipersónica, ya sea mediante el desarrollo de un motor de cohete sólido de alto rendimiento que se puede apagar cuando se lo ordenan, como OpFires, o mediante la incorporación de Fabricación Aditiva en nuestros motores scramjet para mejorar la asequibilidad. Esperamos aprovechar nuestras tecnologías hipersónicas avanzadas para el equipo de Lockheed Martin y apoyar el esfuerzo de la DARPA a fin de brindar mayor flexibilidad y letalidad a nuestros combatientes”.

OpFires tiene como objetivo desarrollar un sistema de misiles lanzados desde tierra, que permita que las armas hipersónicas de impulso y deslizamiento penetren las defensas aéreas enemigas modernas y ataquen de forma rápida y precisa objetivos críticos sensibles al tiempo desde una plataforma de lanzamiento altamente móvil. Según afirma Jason Reynolds -vicepresidente de Programas Avanzados de Lockheed Martin Missiles and Fire Control- "A medida que continuamos trabajando activamente con el programa OpFires de la DARPA para demostrar una solución a largo plazo para la capacidad de rango medio del Ejército, el innovador motor de cohete de rango variable de Aerojet Rocketdyne ahora permite a OpFires entregar cargas útiles en todo el espectro de rango medio con un solo misil hipersónico. ”

Lockheed Martin Missiles and Fire Control lidera el esfuerzo de integración para la tercera fase del programa, que se centra en el diseño y la maduración de misiles, el desarrollo de lanzadores y la integración de vehículos. Aerojet Rocketdyne se une al equipo OpFires dirigido por Lockheed Martin, que incluye a Dynetics, Electronic Concepts & Engineering, Inc. y Northrop Grumman. Antes de ser seleccionado para la Fase 3, Aerojet Rocketdyne construyó y probó con éxito un motor de cohete avanzado a gran escala para la DARPA en apoyo de la Fase 2 del programa OpFires. Durante la serie de pruebas, la compañía demostró la capacidad del motor de cohete sólido para desarrollar el empuje cuando se le ordena.

Además de los propulsores de motores de cohetes sólidos, Aerojet Rocketdyne ofrece una amplia gama de capacidades para apoyar el desarrollo de misiles hipersónicos, incluyendo asimismo ojivas y scramjets. Después de haber proporcionado los sistemas de propulsión líquida y sólida que impulsaron el Air Force-DARPA-NASA X-51A para el éxito del vuelo hipersónico, Aerojet Rocketdyne ahora está desarrollando carcasas de motores de cohetes sólidos livianas y robustas e incorporando la Fabricación Aditiva en sus sistemas de toma de aire de alto rendimiento.

Informe sobre el mercado global de interceptores de misiles

La firma Global Marketers ha presentado su informe sobre el mercado mundial de interceptores de misiles, en el que presenta una visión integral de las tendencias actuales y futuras de la industria militar en ese concreto segmento.

¿Qué presenta el informe?

El informe presenta un desglose completo de todos los factores principales que afectan el mercado a escala global y regional, incluidos los factores impulsores, las limitaciones, las amenazas, los desafíos, las oportunidades y las tendencias específicas de la industria de interceptores de misiles.

Cuestiones clave

¿Cuál será el tamaño del mercado y la tasa de crecimiento en 2024?

¿Cuáles son los factores clave que impulsan el mercado de interceptores de misiles?

¿Quiénes son los actores clave del mercado y cuáles son sus estrategias en el mercado de interceptores de misiles?

¿Cuáles son las tendencias clave del mercado que afectan el crecimiento de la industria de interceptores de misiles?

¿Qué tendencias, desafíos y barreras están influyendo en su crecimiento?

¿Cuáles son las oportunidades de mercado y las amenazas que enfrentan los principales fabricantes de interceptores de misiles?

Principales fabricantes analizados

Aerojet Rocketdyne (EE. UU.)

Bharat Dynamics (India)

Boeing (EE. UU.)

Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (China)

Grupo Thales (Francia)

Lockheed Martin Corporation (Estados Unidos)

MBDA (Francia)

Northrop Grumman Corporation (Estados Unidos)

Rafael Advanced Defense Systems Ltd (Israel)

Raytheon Company (EE. UU.)

Segmentación regional

América del Norte (EE. UU., Canadá, México).

Europa (Alemania, Reino Unido, Francia, Rusia, Italia, Resto de Europa).

Asia-Pacífico (China, Japón, Corea del Sur, India, Sudeste de Asia, Resto de Asia-Pacífico).

América del Sur (Brasil, Argentina, Colombia, Resto de América del Sur).

Oriente Medio y África (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Nigeria, Sudáfrica, Resto de MEA).

Segmentación por tipo

Modo de lanzamiento de superficie a aire

Modo de lanzamiento de superficie a superficie

Segmentación por aplicación

Endoatmosférico

Exoatmosférico

Más información:

https://www.globalmarketers.biz/report/electronics-&-semiconductor/global-missile-interceptor-market-2019-by-manufacturers,-regions,-type-and-application,-forecast-to-2024/142181#request_sample

Aerojet Rocketdyne: Exito en las primeras pruebas del MCAT-DeMo

Aerojet Rocketdyne ha completado recientemente una exitosa prueba de fuego estático de un avanzado motor propulsado por combustible sólido, cuyo nombre original es Missile Components Advanced Technologies Demonstration Motor (MCAT-DeMo), desarrollado bajo contrato con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL - Air Force Research Laboratory).

¿Qué es lo que ha motivado este nuevo desarrollo?

"Aerojet Rocketdyne ha producido grandes motores de cohetes sólidos para programas críticos de defensa durante más de 60 años, que incluyen el suministro de energía a todos los ICBM de la Fuerza Aérea de EE. UU.", Dijo Eileen Drake, CEO y presidente de Aerojet Rocketdyne. “Los esfuerzos en investigación y desarrollo para el programa de Tecnologías Avanzadas de Componentes de Misiles resultan cruciales para la capacidad de ataque estratégico de nuestra nación, y como fruto de ese esfuerzo hemos desarrollado una familia de grandes motores propulsados por combustible sólido, que ofrecen un rendimiento mejorado respecto a sus predecesores."

¿Qué incorpora este nuevo motor?

Este nuevo motor incorpora numerosas tecnologías y materiales avanzados, con el objetivo de aumentar el rendimiento de la propulsión y reducir los costes operativos y de fabricación. En palabras de Jason Mossman, Jefe de la División de Motores del AFRL, "La exitosa prueba del MCAT-DeMo permite vislumbrar una nueva generación de ICBMs más baratos y de mayor rendimiento. Estamos comprometidos en proporcionar tecnología de clase mundial para las operaciones de disuasión nuclear de la Fuerza Aérea, y por ello estamos muy satisfechos con el resultado obtenido en las pruebas del MCAT".

¿Cuáles fueron los resultados de las pruebas?

Básicamente, se trataba de testear el funcionamiento de tres componentes clave: La carcasa, los inyectores, y el combustible. Para ello se realizó un disparo estático en el campo de pruebas del AFRL en Utah, comprobándose tras el disparo que todos los componentes funcionaron según lo diseñado. Este exitoso resultado abre la puerta a una siguiente fase de pruebas más avanzadas, que se llevarán a cabo previsiblemente a corto plazo.

Aerojet Rocketdyne gana un contrato de 1.790 millones de dólares para motores basados en Manufactura Aditiva

Aerojet Rocketdyne ha ganado un contrato por valor de 1.790 millones de dólares para la producción de 18 motores RS-25.

Estos 18 motores contienen múltiples piezas complejas que sólo se pueden fabricar mediante Manufactura Aditiva metálica, y gracias a ella Aerojet Rocketdyne ha conseguido simplificar drásticamente la producción de sus motores, reduciendo en un 78% el número de piezas.

Una reducción en el número de piezas acorta los tiempos y costes en el desarrollo de componentes y permite alcanzar una flexibilidad de diseño imposible de conseguir mediante las técnicas de fabricación tradicional. En palabras del director del programa RS-25, Dan Adamski, “Uno de los objetivos principales del programa RS-25 es reducir el coste general del motor sin renunciar a su fiabilidad, y la fabricación aditiva resulta esencial para lograr ese objetivo ".

Missile Defense: ¿Why should an army wait a year to get end-use parts that It could be 3D-Printed?

Defense companies are using Additive Manufacturing more often today to build parts for weapons: Aerojet Rocketdyne is using the technology to build rocket engines, Huntington Ingalls is using it to build warships and Boeing is 3D printing parts for its commercial, defense, and space products. “In particular, rapid prototyping, along with the creation of highly specific and technical parts are orders of magnitude faster and cheaper than traditional manufacturing methods,” said a recently released RAND report. 

Someday, the military will 3D-print missiles as needed, the U.S. Air Force’s acquisition chief says. In the shorter term, he just wants to use Additive Manufacturing Technology to get broken planes back in the air. The roadblock is legal, not technical: “I have airplanes right now that are waiting on parts that are taking a year and a half to deliver. A year and a half,” Will Roper, the assistant Air Force secretary for acquisition, technology and logistics, said in an interview.

The Air Force is already 3D-printing niche projects whose original suppliers no longer exist. The problem is with parts whose manufacturers are still around, but which no longer make the specific item in need. Today’s 3D-printers could make short work of those deliveries, but some of those parts’ original manufacturers control the intellectual property —and so far, the service lacks clear policy for dealing with that: “The reason I can’t say we’re going to do it is we’re talking about government contracts and IP, so I have lawyers that are helping me and other contracts folks,” Roper said. “But it’s an area I’m going to stay focused because I see a way for win-win. And that doesn’t happen often in the government.”

Missile building related companies firms up investments in Additive Manufacturing and other technologies

Missile building related companies keep investing in new types of manufacturing. Let us summarize some of those investments:

Aerojet Rocketdyne is using Additive Manufacturing to make rocket engines.

Boeing has invested in Digital Alloys, a company that is developing high-speed, multi-metal Additive Manufacturing systems to produce 3D-printed parts for aerospace and other production applications.

Raytheon has opened a $72 million, 30,000-square-foot (2,787-square-meters) facility that houses automation technology to support complex radar testing and integration.

HorizonX has invested in Morf3D, a company whose technology enables light and strong 3D-printed parts for aerospace applications.

Lockheed Martin is using Additive Manufacturing in its Gateway Center.

Aerojet Rocketdyne bets for the Additive Manufacturing

Aerojet Rocketdyne has invested time and resources over the last two decades to evolve Additive Manufacturing technology to meet the stringent requirements of rocket engine and defense systems applications.

In recent years, Aerojet Rocketdyne has notched several successes in developing this technology for a broad range of products, from discrete component demonstrations to hot-fire testing of engines and propulsion systems made entirely with Additive Manufacturing.

Aerojet Rocketdyne has also been working to differentiate its Defense Advanced Programs (aka Rocket Shop) using the new design spaces enabled by Additive Manufacturing. Rocket Shop examples include tactical (hypersonics), missile defense and strategic systems applications.

Benefits

Cost: The use of Additive Manufacturing dramatically reduces the amount of touch labor required to build many engine components, which allows them to deliver more affordable legacy products and new product applications to their customers. 

Schedule: Components that once took hundreds of hours to produce with traditional manufacturing techniques can now be built in just days using a single machine. This reduces lead times significantly and allows them to bring their products to market more quickly.

Flexibility: Aerojet Rocketdyne’s engineering team has refined its approach to the design process to reflect the dramatically expanded possibilities enabled by Additive Manufacturing. They are free to design products that were once thought impossible due to the constraints of traditional manufacturing.

What Sets Them Apart

Powders: They fully understand powder feedstock that is utilized – including particle size, distribution and chemistry – to make sure the resulting alloys can perform under the extreme pressures and operating conditions of rocket engines.

Process: They have worked directly with OEMs to learn the intricate details about how the selective laser melting process works so they can adjust parameters -- such as laser speed, and core and contour scan strategies -- to achieve optimal microstructures and surface finish features to meet their requirements.

Properties: They have performed detailed analysis of components built using Additive Manufacturing to fully characterize the materials and properties to make sure they will perform as designed. They actually test the alloys at the extreme operating conditions faced by their products, including temperatures that range from -320°F to 2,100°F (-195ºC to 1.148ºC). They account for all those operating environments in their designs to ensure they can operate in the extreme environments of space.

Aerojet Rocketdyne Expands CIP

Aerojet Rocketdyne Inc., a subsidiary of Aerojet Rocketdyne Holdings Inc. (AJRD), announced plans for the next phase of its Competitive Improvement Program (CIP) that was launched in 2015: “We are two years into the first phase of our CIP affordability drive and the consolidation progress, and overhead cost reductions achieved to date have exceeded our expectations,” said Aerojet Rocketdyne CEO and President Eileen Drake. “We intend to build on this success by expanding our CIP-related consolidation efforts so we can deliver the value our customers demand and position our company for further growth.”

Aerojet Rocketdyne plans to consolidate and expand its existing presence in Huntsville, Alabama with a new state-of-the-art manufacturing facility for AR1 engine production, Additive Manufacturing, Composites production and Research & Development, expected to be ready for production in mid-2019: “This expanded CIP effort is expected to result in $230 million in annual savings once complete, inclusive of the $145 million from the first phase of CIP,” said Drake. “Given the dynamic nature of this industry, strategic business decisions such as these, while difficult, are critical to establishing a solid course for our future.”

Source:

https://finance.yahoo.com/news/aerojet-rocketdyne-expands-competitive-improvement-201500076.html

Additive Manufacturing of ICBMs Parts

As the Additive Manufacturing matures and gains wider certification for military use, printed parts are becoming commonplace in all the product life cycle of  missiles. Let us summarize two success stories, as published by their respective OEMs:

Aerojet 

Aerojet Rocketdyne has been using Additive Manufacturing to make RL10 engines for the Atlas and Delta rockets: “Infusing this technology into full-scale rocket engines is truly transformative, as it opens up new design possibilities for our engineers and paves the way for a new generation of low-cost rocket engines,” said Jeff Haynes, the company’s Additive Manufacturing program manager. With the help of Stratasys, numerous components were 3D printed for the Atlas V ducting system in the rocket's payload fairing. The parts including brackets, nozzles, and panel close-outs, were 3D printed in ULTEM™ 9085 on a Fortus 900mc 3D Production System. 

Lockheed Martin

Additive Manufacturing is helping Lockheed to replace old ICBMs, as stated by John Karas, the company Ground Based Strategic Deterrent program manager: “It’s not just about 3D printing or digital technology. We’re trying to bring 21st-century tools to a 21st-century system. You have to design the system and sustain it over 50 years, so you better have really good digital backbone to do that.” Lockheed has already 3D-printed and flown a handful of small parts for other projects, and will soon open a new facility at Hill AFB (Utah) that will have a digital design center and Additive Manufacturing shop.

El SMC apuesta por la Manufactura Aditiva

El U.S. Air Force Space and Missile Systems Center (SMC) ha firmado con la compaía UES Inc. (Dayton, OH) un contrato por valor de 2.9 millones de dólares (financiado por el Fondo de Innovación Rápida de la USAF) para investigar y desarrollar nuevas tecnologías de Manufactura Digital Aditiva, susceptibles de ser aplicadas en el desarrollo de nuevos y más avanzados sistemas de misiles. El UES contará para este proyecto con la colaboración de otras empresas del sector aeroespacial y militar, entre las que destacan Faraday Technology Inc. y Aerojet Rocketdyne, ambas con sede en California.